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　　6月3日，在山東港口日照港全自動化集裝箱碼頭作業(yè)現(xiàn)場，數(shù)艘巨輪一字排開，數(shù)十米高的大型機械揮舞著“巨臂”，從巨輪上抓起一個個集裝箱，平穩(wěn)地將其放在無人駕駛集卡上。

　　隨后，無人駕駛集卡啟動，將集裝箱運往堆場中的指定位置。

　　此刻，偌大的堆場空無一人。

　　在距離堆場1公里之外的日照港科技大樓11樓的遠程控制中心，今年35歲的遠控岸橋司機高騰正坐在辦公椅上，盯著面前的6塊顯示屏。

　　這些大屏幕通過不同角度的攝像頭和傳感器，把吊裝作業(yè)各個角度的畫面和各種數(shù)據(jù)實時傳輸過來，然后再遙控操縱著岸橋機械臂對集裝箱進行“隔空取物”。

　　“以前，不論嚴寒酷暑，我們都要在離地40米高空的岸橋駕駛室里‘孤軍奮戰(zhàn)’。工作時必須全程保持前傾姿勢，眼睛緊盯著吊具與集裝箱鎖孔進行毫米級對接，完成空中定位、著箱起吊、裝車回移等步驟，由于長年低頭彎腰，很容易造成身體不適。”說起以前的工作，高騰有感而發(fā)。

　　2021年10月，以“遠控岸橋、自動化軌道吊、無人集卡”為基本布局的日照港順岸開放式全自動化集裝箱碼頭正式啟用。

　　去年以來，日照港錨定建設(shè)“國際領(lǐng)先的智慧綠色港”，強化數(shù)智賦能，探尋低碳路徑，讓改革創(chuàng)新成為港口發(fā)展最鮮明的標識。

　　在順岸開放式全自動化集裝箱碼頭的基礎(chǔ)上，日照港實施傳統(tǒng)岸橋改造，持續(xù)擴大自動化規(guī)模，探索順岸端交互自動化碼頭解決方案，集裝箱自動化碼頭綜合效率提升9.5%，外集卡在港停時壓縮30%；建成投用全國首個大宗干散貨智慧綠色示范港口一階段，首創(chuàng)全貨類適用、全流程互通、全系統(tǒng)智能的大宗干散貨作業(yè)體系，系統(tǒng)作業(yè)效率提升超30%，全員勞動生產(chǎn)率提高了3倍。

　　同時，日照港聯(lián)合高校、民營企業(yè)以及兄弟單位，首創(chuàng)“港校企”協(xié)同模式，研發(fā)投用國內(nèi)首臺套糧食螺旋帶斗卸船機，打破國外技術(shù)壟斷，核心部件國產(chǎn)化率100%，最高接卸效率1500噸/小時，達到國際領(lǐng)先水平；上線國產(chǎn)化輕量化軌道吊和智能導(dǎo)引運輸車（IGV），推動主要零部件國產(chǎn)化替代，構(gòu)建“無人化+可視化”作業(yè)場景。

　　作業(yè)環(huán)境的變化，讓大部分操作人員脫離了以前在岸橋上作業(yè)的模式，從40米高空成功“著陸”。“如今在科技的助力下，港口作業(yè)變得更加高效、智能。”說起港口的變化，高騰充滿自豪地告訴記者。（日照報業(yè)全媒體記者 解友財）